Naprawa sprzęgła w samochodzie nie jest prostą sprawą. Jeżeli jednak ktoś czuje się na siłach to wykonać, poniżej podajemy sposób postępowania.
Wymontowanie i zamontowanie oraz sprawdzanie sprzęgła

• Wymontować skrzynkę przekładniową, odkręcić wszystkie wkręty.
• Zablokować wieniec zębaty koła zamachowego wkrętakiem i trzpieniem, aby koło zamachowe nie obracało się podczas odkręcania śrub.
• Poluzować kolejno po przekątnej śruby mocujące zespół dociskowy o 1 do 1,5 obrotu, aż tarcza nie będzie naprężona.
  Uwaga. Jeśli śruby zostaną wykręcone od razu całkowicie, może ulec uszkodzeniu sprężyna tarczowa.
• Wykręcić całkowicie śruby.
• Wyjąć zespół dociskowy i tarczę sprzęgła. Uwaga. Nie upuścić tych części podczas wyjmowania, gdyż w przeciwnym razie mogą występować po ich zamontowaniu poślizgi sprzęgła i trudności podczas wyłączania.
• Wytrzeć koło zamachowe szmatką zmoczoną w benzynie.

Sprawdzanie sprzęgła
Jeśli ma być zamontowany ponownie używany już zespół dociskowy lub tarcza sprzęgła, należy je sprawdzić przed zamontowaniem. Zalecamy sprawdzenie, czy wkręty gdynia i śruby nie są uszkodzone. Jeżeli tak, to zakup nowych w hurtowni

• Wymienić zaolejoną lub uszkodzoną mechanicznie tarczę sprzęgła.
• Zmierzyć suwmiarką grubość okładziny tarczy sprzęgła. Odległość od powierzchni okładzin do łbów nitów powinna wynosić co najmniej 0,3 mm. Gdy odległość ta jest mniejsza lub okładziny są popękane, należy wymienić tarczę sprzęgła.
• Sprawdzić zespół dociskowy. Ponownie zamontowany może być zespół dociskowy, w którym ślady zużycia na końcach sprężyny tarczowej nie przekraczają 0,3 mm.
• Sprawdzić połączenie sprężyste między tarczą dociskową a pokrywą, czy nie ma pęknięć i czy nity nie są luźne. Wymienić sprzęgło z uszkodzonymi lub luźnymi połączeniami nitowymi.
• Sprawdzić stalowym liniałem i szczelinomierzem powierzchnię współpracującą zespołu dociskowego, czy nie ma na niej pęknięć, śladów nadmiernego nagrzania i czy nie jest zużyta. Zespół dociskowy, który jest wygięty do wewnątrz nie więcej niż 0,3 mm, może być jeszcze zamontowany. W razie potrzeby wygładzić drobnym papierem ściernym ślady nagrzania i wyżłobienia na kole zamachowym i tarczy dociskowej.
• Sprawdzić zużycie wycięć pod sprężyny, sprężyn amortyzujących i piasty oraz stan połączeń nitowych.